Кабмин Южной Осетии внес изменения в закон республики о службе в таможенных органах с целью унификации югоосетинского и российского законодательства в сфере таможенного дела. Соответствующее постановление было принято на заседании правительства закавказской республики единогласно.

Законопроект на рассмотрение правительства вынес вице-премьер - министр финансов Южной Осетии Дзамболат Тадтаев.

"Настоящим проектом о внесении изменения в Закон Республики Южная Осетия "О службе в таможенных органах Республики Южная Осетия" предлагается унификация законодательства Республики Южная Осетия и Российской Федерации, регулирующего деятельность в сфере таможенного дела, в ходе которой установлено, что, в отличие от российских коллег, сотрудники таможенных органов Республики Южная Осетия не имеют специальных квалификационных званий, которые являются показателем уровня профессионального образования, качества службы в таможенных органах по специальности, профессиональных знаний и навыков", - сказал Тадтаев.

Он предложил дополнить соответствующий документ специальными квалификационными классами с учетом уровня профессионального образования, стажа службы в таможенных органах или опыта работы по специальности в соответствии с полученным профессиональным образованием, профессиональных знаний и навыков сотрудников таможенных органов Республики Южная Осетия. Порядок присваивания соответствующих квалификационных званий - специалист третьего класса, специалист второго класса, специалист первого класса, мастер (высшее квалификационное звание) - устанавливается председателем Таможенного комитета республики. 

ТАСС

ТКС.РУ

Президент Владимир Путин подписал закон о продлении с шести до десяти лет предельного срока подачи декларации при ввозе в Россию последнего элемента партии многокомпонентного оборудования.

Федеральный закон от 27.10.2025 № 383-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" опубликован на официальном портале правовой информации.

Согласно Таможенному кодексу ЕАЭС, импортер при ввозе многокомпонентного оборудования частями и регистрации декларации на первую часть должен подать декларацию на последний компонент не позднее чем через два года от даты регистрации первой декларации.

Затем законодательство государства-члена (в России это закон о таможенном регулировании) дополняет это правило возможностью продлевать срок ежегодно по мотивированному обращению декларанта.

При этом предельный срок подачи декларации на последний компонент установлен в шесть лет с даты регистрации декларации на первый компонент. Одобренный закон предлагает увеличить этот предел с шести до десяти лет.

Как говорилось в пояснительной записке, продление срока позволит дополнительно упростить ввоз многокомпонентного оборудования в условиях оптимизации логистики его поставок и учитывает, что период строительства крупных промышленных объектов на практике превышает установленный в настоящее время предельный срок подачи декларации.

Инициатива продолжает меры, введенные в 2022 году для упрощения ввоза крупногабаритного оборудования в рамках нескольких внешнеэкономических сделок. По мнению правительства, новый срок обеспечит инвесторам больше гибкости при реализации долгосрочных проектов. Одобренный закон также уточняет порядок перевозки товаров от места ввоза до мест временного хранения без оформления таможенного транзита в случае перемещения международных почтовых отправлений.

Закон вступит в силу через 30 дней после официального опубликования.

Интерфакс

ТКС.РУ

Совет директоров Банка России 24 октября 2025 года принял решение снизить ключевую ставку на 50 б.п., до 16,5% годовых. Устойчивые показатели текущего роста цен значимо не изменились и остаются выше 4% в пересчете на год.

Экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста. В последние месяцы активизировался рост кредитования. Высокими остаются инфляционные ожидания.

Банк России будет поддерживать такую жесткость денежно-кредитных условий, которая необходима для возвращения инфляции к цели. В базовом сценарии это в том числе предполагает среднюю ключевую ставку в диапазоне 13,0–15,0% годовых в 2026 году и означает продолжительный период проведения жесткой денежно-кредитной политики. Дальнейшие решения по ключевой ставке будут приниматься в зависимости от устойчивости замедления инфляции и динамики инфляционных ожиданий. По прогнозу Банка России, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4,0–5,0% в 2026 году. Повышение прогноза на 2026 год связано с действием разовых проинфляционных факторов. Устойчивая инфляция достигнет 4% во втором полугодии 2026 года. В 2027 году и далее годовая инфляция будет находиться на цели.

В 3к25 текущий рост цен с поправкой на сезонность увеличился до 6,4% в пересчете на год после 4,4% в 2к25. Аналогичный показатель базовой инфляции составил 4,3% после 4,4% в предыдущем квартале. Большинство устойчивых показателей инфляции находится в диапазоне 4–6% в пересчете на год. Годовая инфляция, по оценке на 20 октября, составила 8,2% и по итогам 2025 года ожидается в диапазоне 6,5–7,0%. 

На повышение текущих темпов роста цен значимо повлияли разовые факторы. Среди них рост стоимости моторного топлива и более быстрое удорожание плодоовощной продукции, чем обычно в осенние месяцы. Ценовая динамика остается неоднородной по компонентам потребительской корзины.

Инфляционные ожидания сохраняются на повышенном уровне. Это может препятствовать устойчивому замедлению инфляции. 

По оценке Банка России, в конце 2025 и начале 2026 года текущее инфляционное давление временно усилится под действием ряда факторов, в том числе связанных с подстройкой цен и реакцией инфляционных ожиданий на предстоящее повышение НДС. По мере исчерпания их влияния дезинфляция продолжится. Этому будут способствовать жесткие денежно-кредитные условия.  

Отклонение российской экономики вверх от траектории сбалансированного роста уменьшается. Оперативные данные и опросные индикаторы свидетельствуют о замедлении роста общей экономической активности в 3к25, который остается положительным. Динамика деловой активности неоднородна по отраслям. Значительное охлаждение наблюдается в отраслях, ориентированных на внешний спрос. Внутренний спрос поддерживается ростом доходов населения и бюджетными расходами. Рост потребительской активности несколько ускорился.

Сохраняется напряженность на рынке труда. Зарплаты растут медленнее, чем в 2024 году, но темпы их повышения пока опережают рост производительности труда. Безработица находится на исторических минимумах. При этом, по данным опросов, доля предприятий, испытывающих дефицит кадров, постепенно сокращается.

Денежно-кредитные условия в целом остаются жесткими. В августе – сентябре кредитные и депозитные ставки продолжили подстройку к уже реализованному смягчению денежно-кредитной политики. С середины сентября ставки денежного и долгового рынков выросли, отражая пересмотр вверх ожиданий участников рынка по дальнейшей траектории ключевой ставки. В реальном выражении процентные ставки за последние месяцы значимо не изменились. Неценовые условия банковского кредитования по-прежнему жесткие. 

Сохраняется высокая склонность домашних хозяйств к сбережению. Рост портфеля розничных кредитов в целом умеренный. В 2п25 корпоративное кредитование растет заметно быстрее, чем в 1п25. Прогноз по росту требований к экономике в текущем году повышен до 8–11%.

Проинфляционные риски выросли и преобладают над дезинфляционными на среднесрочном горизонте. Основные проинфляционные риски связаны с более длительным сохранением отклонения российской экономики вверх от траектории сбалансированного роста и высоких инфляционных ожиданий, эффектами от повышения НДС, а также с ухудшением условий внешней торговли. Дальнейшее снижение темпов роста мировой экономики и цен на нефть в случае усиления торговых противоречий может иметь проинфляционные эффекты через динамику курса рубля. Значимым фактором неопределенности остается геополитическая напряженность. Дезинфляционные риски связаны с более значительным замедлением внутреннего спроса.

Банк России исходит из объявленных параметров бюджетной политики. Дезинфляционное влияние бюджета 2025 года будет существенно меньше, чем ожидалось ранее. На среднесрочном горизонте бюджетная политика будет способствовать замедлению инфляции. В случае изменения параметров бюджетной политики может потребоваться корректировка проводимой денежно-кредитной политики. 

По итогам заседания Совета директоров по ключевой ставке 24 октября 2025 года Банк России обновил среднесрочный прогноз.

6 ноября 2025 года Банк России опубликует Резюме обсуждения ключевой ставки и Комментарий к среднесрочному прогнозу.

Следующее заседание Совета директоров Банка России, на котором будет рассматриваться вопрос об уровне ключевой ставки, запланировано на 19 декабря 2025 года. Время публикации пресс-релиза о решении Совета директоров Банка России – 13:30 по московскому времени.

Банк России

ТКС.РУ

Ужесточение досмотров на казахстанской границе раскачало ставки на прямые железнодорожные контейнерные перевозки. В условиях ограничений участники рынка вынуждены перераспределять грузопотоки. Тренд может сохраниться до конца года.

Стоимость доставки 40-футового (крупнотоннажного) контейнера в составе прямых поездов, следующих из Китая в Россию, подскочила на 10% за месяц с середины сентября, до $4,5–5,1 тыс. в зависимости от маршрута, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Причиной такого роста послужило усиление досмотров транзитных грузовиков с массовыми грузами (к ним относятся электроника, одежда, обувь и другие товары широкого потребления) на китайско-казахстанской границе. Аналогичная ситуация и с поездами — их направляют на досмотры, которые могут проводиться до месяца, тогда как обычно это занимало, по разным оценкам участников рынка, несколько суток или меньше. В результате контейнеропотоки переориентировались на погранпереходы Забайкальск и Наушки.

Что происходит на границе

В середине сентября стало известно о многокилометровых пробках из грузовиков на трех таможенных переходах на границе Казахстана и России с обеих сторон. Речь шла о скоплении не менее 5 тыс. фур, застрявших в "мертвой" пробке.

Позже в Федеральной таможенной службе эту ситуацию объяснили работой российских недобросовестных участников внешнеэкономической деятельности, не дающих команду перевозчику "ехать", остерегаясь, что их поймают на сером импорте "или даже контрабанде". Служба отмечала, что скопления есть только на выезде из России в Казахстан из-за проведения дополнительных проверочных мероприятий казахстанской стороной.

По данным участников рынка, в конце сентября комитет государственных доходов Казахстана ввел обязательный таможенный досмотр всех грузов, прибывающих из Китая на железнодорожные станции Достык и Алтынколь.

Сложившаяся ситуация на казахстанской таможне и ряд других факторов в целом привели к спаду импортного контейнеропотока из Китая в Россию, который обычно в четвертом квартале находится на высоком уровне в преддверии российского Нового года. Но в этом году привычного всплеска не зафиксировано, констатировал в ходе презентации контейнерного индекса ЦЦИ Роман Шагалов, старший аналитик центра. При этом склады затоварены, поэтому пополнять запасы "нет смысла". Кроме того, на текущем спросе сказываются снижение покупательной способности и высокий валютный курс.

"Поэтому импорт остается на не очень высоких уровнях и сезонного роста контейнерного индекса (учитывает морской фрахт, железнодорожную перевозку, терминальные услуги, автодоставку до склада и пользование контейнером. — РБК) не произошло. В октябре он на самом деле все-таки вырос, однако связано это скорее не с увеличением контейнерного потока, а с такими несколько независимыми причинами от грузоперевозок в целом", — пояснил Шагалов, подразумевая сложности с транзитными поставками.

Как усиление погранконтроля повлияло на рынок

Опрошенные РБК участники рынка подтвердили рост ставок, отмеченный в ЦЦИ. Стоимость прямой железнодорожной доставки увеличилась до $5 тыс. за 40-футовый контейнер, сообщила РБК Анна Федорова, руководитель по маркетингу Optimalog. На досмотр на границе с Казахстаном попали все контейнеры компании, в связи с чем там приняли решение о прекращении размещения заказов через республику, хотя и на этом маршруте весьма незначительный объем.

По данным источника РБК на транспортном рынке, досмотр одного контейнера обходится примерно в $470. В связи с этим некоторые компании, в том числе и крупные, перенаправляют расходы на заказчиков перевозки, так как ранее досмотры не носили массового характера. Андрей Коренских, начальник отдела железнодорожных перевозок ModernWay, называет приведенную ставку минимальной, добавляя, что в зависимости от разных условий досмотра она может увеличиваться на 10, 20 и "даже 100%". "К тому же к ставке необходимо добавить и стоимость хранения на терминалах в Казахстане", — говорит он.

В компании "ТрансГИД" кроме описанных причин, подстегивающих ставки на перевозку, указывают на дефицит порожних контейнеров из-за дисбаланса импорта и экспорта. Дополнительным фактором стала праздничная неделя в Китае 1–8 октября, приуроченная к Дню образования КНР и Празднику середины осени, когда оборот контейнеров традиционно снижается. "Существенного увеличения объема поставок прямыми поездами мы не наблюдаем. Скорее речь идет о перераспределении потоков — часть грузов переориентировалась с китайско-казахстанских переходов на маршруты через Забайкальск и Наушки, а также частично на море через порты Дальнего Востока. Спрос на товары из Китая остается стабильным и не превышает типичные сезонные значения", — пояснила Ксения Черникова, гендиректор "ТрансГИД".

При этом импорт из Китая "медленно" увеличивается относительно небольших объемов второго и третьего кварталов, сказал представитель ГК "Дело". Но такая динамика по-прежнему уступает трендам второй половины прошлого года. По оценке Федоровой, спрос на доставку из Китая вырос за последний месяц, количество заказов увеличилось примерно на 10% по отношению к сентябрю. В ModernWay, в свою очередь, констатируют снижение спроса к аналогичному периоду прошлого года из-за высокой ключевой ставки.

В ЦЦИ со ссылкой на экспедиторов сообщают, что поезда постепенно начинают выпускать, поэтому подорожание прямых контейнерных перевозок вряд ли станет долгосрочным трендом, однако участники рынка ожидают сдержанного роста. По прогнозам "ТрансГИД", тенденция сохранится как минимум до китайского Нового года (в следующем году он пройдет 17 февраля — 3 марта. — РБК).

РБК направил запросы представителям "РЖД Бизнес Актив" и "РЖД Логистика".

РБК

ТКС.РУ