Россия и Казахстан запустили первую международную автомобильную перевозку с электронной накладной e-CMR. Проект ЕАЭС должен обеспечить юридически значимый обмен транспортными документами между участниками перевозок пяти стран союза.
Переход на электронный формат способен сократить бумажный документооборот и ускорить обработку грузов, но для полноценного внедрения потребуется согласовать технические стандарты и обеспечить взаимное признание электронных подписей.
15 октября между Казахстаном и Россией стартовала первая международная автомобильная грузоперевозка с применением электронной международной транспортной накладной e-CMR. Об этом сообщила Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) по итогам церемонии в Астане, состоявшейся в рамках форума New Silk Way. Подробности запуска приводит "Российская газета".
Это первый практический результат пилотного проекта, который ЕЭК реализует с 2024 года во всех пяти странах Евразийского экономического союза – России, Армении, Беларуси, Казахстане и Киргизии. Задача проекта – наладить юридически значимый обмен электронными документами при международных автомобильных перевозках.
Что такое e-CMR и зачем она нужна перевозчикам
CMR – международная товарно-транспортная накладная, которая сопровождает автомобильную перевозку груза и фиксирует основные сведения о ней: отправителя, перевозчика, получателя, груз и условия доставки. Электронный формат e-CMR позволяет оформлять и передавать такие сведения в цифровом виде вместо использования бумажного документа.
Для международной логистики важен не только отказ от бумаги. Документ должен сохранять юридическую силу при пересечении границы и признаваться участниками перевозки в разных странах. Именно поэтому проект ЕЭК предусматривает использование электронных подписей и механизмов доверенной третьей стороны, подтверждающей достоверность обмена данными.
Если электронная накладная признаётся всеми необходимыми участниками цепочки, перевозчику проще передавать сведения отправителю, получателю и другим сторонам без повторного оформления бумажных экземпляров.
Почему одной цифровой накладной недостаточно
Внутри одной страны переход на электронные документы обычно требует согласования форматов и подключения участников к информационным системам. При международной перевозке задача сложнее: электронный документ должен быть понятен и юридически значим для сторон по обе стороны границы.
Для этого странам ЕАЭС необходимо согласовать технические требования, обеспечить совместимость информационных систем и определить порядок проверки электронных подписей. Важна и работа доверенной третьей стороны, которая помогает подтвердить подлинность документов и участников обмена.
Министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев назвал взаимное признание электронных подписей и юридическую значимость документов в трансграничном формате одними из ключевых задач проекта.
Таким образом, запуск первой перевозки подтверждает работоспособность пилотного механизма на конкретном маршруте, но сам по себе ещё не означает, что электронные накладные уже повсеместно заменили бумажные документы во всех международных перевозках внутри союза.
Как e-CMR может повлиять на сроки и стоимость доставки
Электронный документооборот потенциально позволяет сократить время на подготовку, передачу и проверку транспортных документов. Участникам перевозки не придётся ждать доставки бумажных экземпляров или повторно вводить одни и те же сведения в разные системы, если они будут интегрированы между собой.
Для грузовладельцев это может означать более прозрачное отслеживание оформления перевозки, а для транспортных компаний – снижение административных расходов и уменьшение числа ошибок при работе с документами.
Однако сама по себе электронная накладная не отменяет таможенные процедуры, контроль на границе и другие обязательные требования к международным перевозкам. Она также не гарантирует сокращения времени доставки, если основными причинами задержек остаются очереди на пунктах пропуска, досмотры или инфраструктурные ограничения.
Экономический эффект будет зависеть от того, насколько широко технология распространится среди перевозчиков, грузоотправителей и получателей, а также от совместимости используемых ими систем.
Что мешает перейти на единый цифровой формат
В ЕАЭС предстоит решить не только вопросы юридического признания документов, но и задачи практического внедрения. Компании должны иметь техническую возможность оформлять e-CMR, обмениваться документами с контрагентами и подтверждать их действительность в другой стране.
Дополнительным условием станет согласованность национальных требований и информационных систем. Если разные участники будут использовать несовместимые решения, перевозчикам придётся поддерживать параллельный документооборот, что уменьшит эффект цифровизации.
На форуме New Silk Way Кожошев также подчеркнул важность гармонизации стандартов и устранения технологических и регуляторных барьеров. Он отметил, что применение искусственного интеллекта и других сквозных технологий может повысить прозрачность цепочек поставок и эффективность транспортных коридоров, хотя их внедрение требует времени и затрат.
От пилотной перевозки к цифровой логистике ЕАЭС
Запуск e-CMR между Казахстаном и Россией – шаг к единому цифровому пространству международных автомобильных перевозок. Для отрасли принципиально, что пилот охватывает все пять государств союза, а значит, его результаты могут стать основой для расширения электронного обмена между участниками рынка.
При этом ключевой показатель успеха – не количество проведённых демонстрационных перевозок, а возможность регулярно оформлять юридически значимые документы на реальных коммерческих маршрутах без дублирования бумажных процедур.
Если страны обеспечат взаимное признание документов, совместимость систем и подключение бизнеса, e-CMR сможет стать инструментом сокращения административных издержек в международной логистике. Пока же проект находится на этапе практической отработки механизма, а сроки его полноценного распространения на все перевозки в сообщении ЕЭК не названы.
ТКС.РУ
